经济不雅察网 记者 周菊 11月30日，凭证良马和疾驰官方公布的信息，华晨良马汽车有限公司与梅赛德斯-疾驰（中国）投资有限公司将以 50:50 的股比在中国成立合伙公司，在中国市集运营超等充电网罗，协力得志中国客户的充电需求。

至2026年底，该合伙公司规画在中国建树至少1000座具备先进本事的超等充电站，约7000 根超充桩。首批充电站规画于2024年起在中国重心新动力汽车城市开动运营，后续充电站建树也将掩饰寰宇其他城市和地区。

此外，该合伙公司的充电网罗将向公众通达。也即，异日疾驰和良马协作建树的充电网罗将不仅就业于良马和疾驰品牌，其它汽车品牌也不错使用。

“合伙公司将负责投资建树、运营充电站。合伙公司将孤独于两家独创公司。对于组织结构，异日咱们将应时间享更多信息。”针对与良马的合伙公司，疾驰里面东说念主士在禁受经济不雅察网记者采访时暗意。

良马和疾驰行为豪华汽车市集的“昂扬寇仇”，两者之间在多个范围存在着竞争，而此番为什么会在充电网罗方面“牵手”？

并非初度协作

良马与疾驰在充电网罗建树方面的协作已并非第一次。早在2017年，良马、戴姆勒、福特、众人四大巨头就成立了合伙公司IONITY，旨在招引、建树一个大功率充电（HPC）网罗，为扫数这个词欧洲的扫数电动汽车提供全面赈济。凭证规画，到2025年IONITY将在欧洲装置近7000个充电桩。

这次，良马和疾驰在中国市集“重演”协作。中国市集是新动力汽车发展最为快速和着手的市集，因而两者协作的影响力或广泛于在欧洲市集的协作。

面前，良马和疾驰均在向电动化范围积极转型。其中，良马规画在2023年将将纯电动车型销量在集团总销量中的占比晋升至15%；2030年之前，纯电动车型的委派量占集团全球年委派量的50%以上，并但愿在全球市集收尾超1000万辆纯电动车的累计委派量。

疾驰则规画到2025年新动力车型的销量占比要达到50%；况且在市集条目允许的情况下，2030年向纯电动化全面转型，在2030年-2035年间在欧盟停售燃油车，2040年-2050年间在中国市集停售燃油车。

更进犯的是，到2025年支配，良马的“新世代”电动车和疾驰的MMA平台电动车，差别行为两个品牌的下一代电动车居品将大范围推向市集。雷同的电动化转型观念，是两者不错协作的前提。再者，良马和疾驰电动车的充电建树道路都对准超等充电站，本事道路均以高压快充为主，这是协作的又一个条目。

贵寓披露，疾驰规画至2030年底，将其全球充电网罗膨大到2000多个充电站，配备超10000根超充桩。这次与良马的协作亦然规画的一部分。本年10月，全球首批梅赛德斯-疾驰超等充电站在成都和佛山落成并干涉使用，并将在北京、深圳、杭州等重心新动力汽车市集接续落成。

良马也在本年认真启动了BMW超等充电站表情，杭州神秘顾客分析大功率充电桩最高赈济600千瓦充电功率，超等充电站网罗向扫数品牌的电动车通达。自本年8月启动以来，超等充电站网罗仍是掩饰9大城市，瞻望到2023年底将建树约50个站。

充换电抱团协同成趋势

在良马与疾驰达成充电网罗协作之前，几家中国车企仍是在换电范围达成了协作。近日，蔚来汽车差别与长安汽车和祯祥汽车在换电范围达成了策略协作，协作方将在换电电板表率、换电本事、换电就业网罗建树及运营、换电车型研发及定制、电板金钱责罚及运营等多个范围张开全面协作。

无论是自主品牌照旧跨国品牌，在充换电基础设施上都在走向抱团发展、分享资源的说念路。从行业角度看，尽管新动力汽车市集增长相配飞速，但充换电范围长久存在着基础设施枯竭、本事表率不一、低水平重叠投资的景况。而各个整车企业之间围绕充电站、换电站张开协同发展，将一定进度上缓解充换电范围的种种问题，同期故意于各车企镌汰投资老本、就业更多的用户。

值得严防的是，在这次良马和疾驰的协作中，奥迪并未参与。行业中有声息合计，良马和疾驰“不带奥迪玩”。对此，奥迪方面在禁受经济不雅察网记者采访时暗意，现在其在中国的快充站已准备完结，仍是商酌了我方的一套充电网罗，皆备不错得志车主的需求。另外，奥迪还有众人集团的充电体系的赈济。

据了解，2022年11月，奥迪认真推出品牌专属充电站，首批奥迪充电站于2022年底上线。奥迪充电站选拔快充本事，功率最高可达 360kW，最大电压为 1000V。

此外，奥迪联袂众人汽车集团（中国）与协作伙伴开迈斯，束缚扩大其快速充电网罗。截止前年10月，开迈斯在国内已建成912座超等充电站，跨越8200个充电末端，掩饰中国135个城市。现在，奥迪App仍是掩饰悉数25万个群众充电桩。

此前，艾尔-霍福德因背靠背休战，卢克-科内特左内收肌紧张缺阵。

销量数据披露，本年前三季度杭州房地产神秘客暗访，良马和疾驰在华差别销售60.28万辆和57.87万辆汽车，同比增长1.7%和3%。奥迪累计销售约52.20万辆汽车，同比增长超5%。从销量数字看，奥迪在中国市集的发达落伍于疾驰和良马。但现在三者电动车的销量占比均偏低，它们的电动化转型之路仍充满挑战。